030 半赛事级翼豹STI (第2/2页)
　　
　　“梁叔，大阵仗啊，打算怎么改？”
　　
　　听到陈向北的声音传来，梁驰头也没回的说道：“还能怎么改，当然是对标韩涵那辆赛事级的大众POLO。”
　　
　　“发动机方面暂时不需要大改，刷下ECU（车载电脑）解除原厂限制，就能达到320匹马力够用。”
　　
　　“我们主要是从涡轮增压、悬挂避震，中央冷却系统，还有车身稳定性方面入手。”
　　
　　对于梁驰的专业改装建议，陈向北没有提出任何质疑，神情认真的点了点头表示认可。
　　
　　然后才开口问道：“梁叔，韩涵他现在开的那辆赛事级大众POLO什么性能？”
　　
　　陈向北只知道18年韩涵在微博上公开的数据，可现在是08年，两辆车必然在性能方面有很大不同。
　　
　　“去年韩涵CCC夺冠的那辆大众POLO，马力是300匹，峰值扭矩400牛米。”
　　
　　“不过这是在CCC赛事规则限定下，涡轮的增压值上限只允许调到2.5Bar，如果彻底放开不限制的话，马力突破四百匹没什么问题。”
　　
　　“但他跟你一个高中生跑，肯定不会解除大众POLO的增压限制，应该就是赛事级原版性能。”
　　
　　梁驰跟韩涵打过交道，知道对方车品非常不错，不会做那种为了赢比赛，就仗着车辆性能优势去欺负一个高中生。
　　
　　300匹马力，400牛米的扭矩，就是陈向北要对战的职业赛车性能！
　　
　　听完梁驰的描述，陈向北轻轻点头回了句：“只要纸面性能差距不大，就算韩涵赛车拥有偏时点火系统的优势，我也能赢下这场比赛。”
　　
　　“你怎么知道偏时点火系统？”
　　
　　梁驰惊讶反问一句，要知道这套系统算是赛事级的专属，民用或者街头赛车根本就玩不转，陈向北应该是接触不到这些信息的。
　　
　　所谓的偏时点火系统，是赛车工程师早期为了克服涡轮迟滞，想出来的解决办法。
　　
　　简单点解释工作原理，就是让发动机的节气门不关闭，使发动机跟涡轮一直维持在高压高温的状态，这样始终有着源源不断的废气排出推动涡轮增压，自然就不存在什么迟滞。
　　
　　但缺点同样很明显，那就是偏时点火系统想要真正好用，就得经验丰富的赛车工程师刷ECU进行特调。
　　
　　否则就会改成“鬼火少年”的炸街模式，除了排气管噼里啪啦喷火扰民外，压根达不到真正的赛事级增压标准。
　　
　　另外就是偏时点火系统，会让发动机跟涡轮工况特别恶劣，对寿命损耗非常严重。赛事级车辆无所谓，毕竟有车队老板付钱，零部件算消耗品。
　　
　　可民用车或者街头性能车，总不可能三天两头就换发动机吧？
　　
　　这就意味着陈向北的斯巴鲁翼豹，哪怕改装后在马力上略超韩涵的赛事级大众POLO。实际上在动力输出、操控响应等等方面，依旧会远远落后于对方。
　　
　　毕竟别人花大几百万，外加整个赛事团队改的车，怎么可能让你随随便便买个几十万配件就超过？
　　
　　这某种意义上也是一种拿自己的“爱好”，去挑战别人改车的职业。
　　
　　当然，无非就是梁驰跟陈向北的实力，远不止爱好者那个水平，用草台班子来形容可能更为贴切。